目（mù）前，诸多行业对回（huí）收（shōu）资（zī）料的需（xū）求（qiú）量很大，汽车行（háng）业也是如此。此前，零部件供给（gěi）商对在与平安相关范（fàn）畴运（yùn）用回收资料持（chí）保存态度，这是（shì）由于其机械性能差（chà）别太大。而（ér）如今，epp产品生（shēng）产厂家资（zī）料制造商（shāng）JSP开发出的一种含（hán）25%回收成分的发（fā）泡聚（jù）丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回收公（gōng）司展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其本身可持续开展方案的推进（jìn）下（xià），欧（ōu）洲汽车制造商请求运用含更（gèng）多回收成分的（de）聚（jù）合（hé）物。沃尔沃已获（huò）得很大停顿：这家瑞（ruì）典（diǎn）汽车（chē）制造商的方案是（shì），到2025年，epp产品生产厂家所造汽车（chē）用塑料中至少有25%由回收资料（liào）制成（chéng）。

       回收应（yīng）用对汽车（chē）工业来（lái）说不是（shì）一个新的话题。多年来（lái），人们不断（duàn）试（shì）图回收大（dà）量的废旧塑（sù）料，如消费废料（liào）、汽车废料、装载盘和轻量化（huà）包装。此（cǐ）外，epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家单辆汽车部件（jiàn）的回收应用率也（yě）在不时进步。不论目前汽车（chē）工业中有关（guān）CO2中（zhōng）性消费的讨（tǎo）论终（zhōng）究如何（hé），过（guò）去在塑料（liào）回收（shōu）方面曾经做出了（le）相当大的努力。

      但目前的（de）争辩（biàn）再（zài）次加速了这一进程由法（fǎ）国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国（guó）卡塞尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收（shōu）系统，就是这（zhè）种开（kāi）展的一个很（hěn）好例证。epp产品（pǐn）生产厂家GID从（cóng）汽车制造商（shāng）和供给商那（nà）里搜集由收（shōu）缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用（yòng），并（bìng）将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相（xiàng）比，不（bú）只在不牺牲机械性能或（huò）可加工性的状况下俭省了资（zī）源而且（qiě）还减少了（le）高（gāo）达（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化（huà）为CO2的（de）温室气体的排放量。