目前，诸多行业对回收资料的（de）需求量（liàng）很大（dà），汽车行业也是（shì）如此。此前（qián），零部件供给商（shāng）对在与平安相关范（fàn）畴运用回收（shōu）资料持（chí）保（bǎo）存态度，这是由于其（qí）机械性能差别太大。而如（rú）今（jīn），epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家资料制造商JSP开（kāi）发（fā）出的一种含25%回收（shōu）成分的发泡聚丙烯（xī），瞄（miáo）准（zhǔn）的（de）就是（shì）这些应用（yòng）范畴。但为了确保高质量，必（bì）需与回（huí）收公司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法（fǎ）规及其本身可持续开（kāi）展方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运用含更多（duō）回收成分的（de）聚合（hé）物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方案是，到（dào）2025年，epp产品生产厂家所造汽（qì）车（chē）用塑料中至少有25%由（yóu）回收（shōu）资料制成。

       回收应用对汽（qì）车工业（yè）来说不是一个新（xīn）的话题。多年来，人们不断试图回（huí）收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废（fèi）料、装载盘和（hé）轻（qīng）量化包装（zhuāng）。此外，epp产品生产厂家单（dān）辆（liàng）汽车部件的（de）回收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨（tǎo）论（lùn）终究如何（hé），过去在塑（sù）料回收方面曾经做出了相当大的（de）努力。

      但目前的争辩再（zài）次加速了这一（yī）进（jìn）程由法国圣丹尼（ní）斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的（de）回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收（shōu）系（xì）统，就是这（zhè）种开展的一个很好例（lì）证。epp产品生产厂家GID从汽车（chē）制造商和供给商那里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘（pán），停止回收应用，并（bìng）将（jiāng）新消费的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用（yòng）该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的状况下俭省（shěng）了资源（yuán）而且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转化为CO2的（de）温室气（qì）体（tǐ）的排放量。